Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) wezwała globalną żeglugę i logistykę do budowania odporności łańcucha dostaw poprzez zwiększone inwestycje w infrastrukturę i zrównoważony rozwój w celu przygotowania się na przyszłe kryzysy.UNCTAD wzywa również porty, floty i połączenia w głębi lądu do przejścia na energię niskoemisyjną.

Według sztandarowej publikacji UNCTAD „Transport morski w przeglądzie 2022” kryzys w łańcuchu dostaw, który miał miejsce w ciągu ostatnich dwóch lat, pokazał rozbieżność między podażą a popytem na zdolności w zakresie logistyki morskiej, co prowadzi do gwałtownych wzrostów stawek frachtowych, zatorów komunikacyjnych i poważnych zakłóceń w globalnych łańcuchach wartości.

Biorąc pod uwagę dane wskazujące, że statki przewożą ponad 80% światowego handlu towarami, a w większości krajów rozwijających się odsetek ten jest jeszcze większy, istnieje pilna potrzeba zbudowania odporności na wstrząsy zakłócające łańcuchy dostaw, inflację paliwową i wpływające na życie obywateli. najbiedniejszy.opublikowano w raporcie tej publikacji.

Ograniczona podaż usług logistycznych w połączeniu z rosnącym popytem na towary konsumpcyjne i handel elektroniczny powodują, że stawki za fracht punktowy dla kontenerów w 2021 r. pięciokrotnie przekraczają poziom sprzed pandemii i osiągają najwyższy poziom w historii na początku 2022 r., co powoduje gwałtowny wzrost cen konsumenckich.Stawki spadły od połowy 2022 r., ale pozostają wysokie w przypadku ładunków tankowcami z ropą i gazem ze względu na trwający kryzys energetyczny.

UNCTAD wzywa kraje do dokładnej oceny potencjalnych zmian w popycie na żeglugę oraz do rozwoju i modernizacji infrastruktury portowej i połączeń z zapleczem lądowym, przy jednoczesnym zaangażowaniu sektora prywatnego.Jak wynika z raportu, powinny one także usprawnić łączność portów, zwiększyć powierzchnię i pojemność magazynów oraz zminimalizować niedobory siły roboczej i sprzętu.

Ze sprawozdania UNCTAD wynika ponadto, że wiele zakłóceń w łańcuchu dostaw można również złagodzić poprzez ułatwienia w handlu, w szczególności poprzez cyfryzację, która skraca czas oczekiwania i odprawy w portach oraz przyspiesza przetwarzanie dokumentów za pomocą dokumentów elektronicznych i płatności.

Jak stwierdzono w raporcie, rosnące koszty finansowania zewnętrznego, ponure perspektywy gospodarcze i niepewność regulacyjna zniechęcą do inwestowania w nowe statki ograniczające emisję gazów cieplarnianych. Gwałtowne koszty finansowania zewnętrznego, ponure perspektywy gospodarcze i niepewność regulacyjna zniechęcą do inwestycji w nowe statki ograniczające emisję gazów cieplarnianych. napisano w raporcie.

UNCTAD wzywa społeczność międzynarodową do zadbania o to, aby wysiłki na rzecz łagodzenia zmiany klimatu w transporcie morskim nie miały negatywnego wpływu na kraje najbardziej negatywnie dotknięte zmianami klimatycznymi i najmniej dotknięte ich przyczynami.

Integracja pozioma poprzez fuzje i przejęcia zrewolucjonizowała branżę transportu kontenerowego.Przedsiębiorstwa żeglugowe dążą również do integracji pionowej, inwestując w operacje terminalowe i inne usługi logistyczne.Od 1996 r. do 2022 r. udział 20 największych przewoźników w pojemności kontenerowej wzrasta z 48% do 91%.Z raportu wynika, że ​​w ciągu ostatnich pięciu lat czterej główni operatorzy zwiększyli swój udział w rynku, kontrolując ponad połowę światowych zdolności przewozowych.

UNCTAD wzywa władze odpowiedzialne za konkurencję i porty do współpracy w celu rozwiązania problemu konsolidacji branży za pomocą środków ochrony konkurencji.W sprawozdaniu wzywa się do zacieśnienia współpracy międzynarodowej w celu zwalczania transgranicznych zachowań antykonkurencyjnych w transporcie morskim, zgodnie z regułami i zasadami Organizacji Narodów Zjednoczonych w zakresie konkurencji.