Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) zaapelowała do globalnego sektora żeglugi i logistyki o wzmocnienie odporności łańcucha dostaw poprzez zwiększone inwestycje w infrastrukturę i zrównoważony rozwój, aby przygotować się na przyszłe kryzysy. UNCTAD apeluje również do portów, flot i połączeń lądowych o przejście na energię niskoemisyjną.

Jak wynika z flagowej publikacji UNCTAD „Transport morski w przeglądzie 2022”, kryzys łańcucha dostaw ostatnich dwóch lat ujawnił niedopasowanie podaży i popytu w zakresie zdolności logistycznych w transporcie morskim, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu stawek frachtowych, zatorów i poważnych zakłóceń w globalnych łańcuchach wartości.

Biorąc pod uwagę dane wskazujące, że statki przewożą ponad 80% towarów będących przedmiotem światowego handlu, a w większości krajów rozwijających się odsetek ten jest jeszcze większy, istnieje pilna potrzeba uodpornienia się na wstrząsy, które zakłócają łańcuchy dostaw, napędzają inflację i wpływają na życie najuboższych. opublikowane w raporcie tej publikacji.

Ograniczona podaż logistyczna w połączeniu z rosnącym popytem na dobra konsumpcyjne i handel elektroniczny sprawiają, że stawki frachtu spot za kontenery w 2021 roku pięciokrotnie wzrosły w porównaniu z poziomem sprzed pandemii i osiągnęły rekordowy poziom na początku 2022 roku, co gwałtownie podniosło ceny konsumpcyjne. Stawki spadły od połowy 2022 roku, ale w przypadku ładunków tankowcami z ropą i gazem pozostają wysokie ze względu na trwający kryzys energetyczny.

UNCTAD wzywa kraje do starannej oceny potencjalnych zmian w popycie na żeglugę oraz do rozwoju i modernizacji infrastruktury portowej i połączeń z zapleczem lądowym, przy jednoczesnym zaangażowaniu sektora prywatnego. Powinny one również poprawić łączność portów, zwiększyć powierzchnię i pojemność magazynów oraz zminimalizować niedobory siły roboczej i sprzętu, zgodnie z raportem.

W raporcie UNCTAD wskazano ponadto, że wiele zakłóceń w łańcuchach dostaw można by złagodzić poprzez ułatwianie handlu, zwłaszcza poprzez digitalizację, która skraca czas oczekiwania i odprawy w portach oraz przyspiesza przetwarzanie dokumentów dzięki elektronicznym dokumentom i płatnościom.

Rosnące koszty pożyczek, ponure perspektywy gospodarcze i niepewność regulacyjna zniechęcą do inwestowania w nowe statki, które pozwalają ograniczyć emisję gazów cieplarnianych — czytamy w raporcie.

UNCTAD wzywa społeczność międzynarodową do zagwarantowania, że ​​kraje najbardziej dotknięte zmianą klimatu i najmniej dotknięte jej przyczynami nie odczują negatywnych skutków działań na rzecz łagodzenia zmiany klimatu w transporcie morskim.

Integracja pozioma poprzez fuzje i przejęcia zrewolucjonizowała branżę transportu kontenerowego. Firmy żeglugowe dążą również do integracji pionowej, inwestując w operacje terminalowe i inne usługi logistyczne. W latach 1996–2022 udział 20 największych przewoźników w przeładunkach kontenerowych wzrósł z 48% do 91%. W ciągu ostatnich pięciu lat czterech głównych operatorów zwiększyło swój udział w rynku, kontrolując ponad połowę światowego potencjału przewozowego, jak wynika z raportu.

UNCTAD wzywa organy ds. konkurencji i władze portowe do współpracy w celu konsolidacji branży poprzez środki ochrony konkurencji. Raport wzywa do zacieśnienia współpracy międzynarodowej w celu zwalczania transgranicznych zachowań antykonkurencyjnych w transporcie morskim, zgodnie z zasadami i regułami konkurencji ONZ.