Akcje spółek żeglugowych nie uległy trendowi i umocniły się – Orient Overseas International wzrósł o 3,66%, a Pacific Shipping o ponad 3%. Według Reutersa, ze względu na ciągły wzrost zamówień od detalistów przed nadejściem sezonu zakupowego w USA, rosnąca presja na globalny łańcuch dostaw,stawka frachtowa za kontenery z Chin do USA wzrosła do nowego rekordu ponad 20 000 USD za 40-stopowy kontener.

Przyspieszone rozprzestrzenianie się wirusa zmutowanego Delta w kilku krajach doprowadziło do spowolnienia globalnego tempa obrotu kontenerami. Niedawny tajfun na południowym wybrzeżu Chin również ma na to wpływ. Philip Damas, dyrektor zarządzający Drewry, firmy konsultingowej z branży morskiej, powiedział: „Nie widzieliśmy czegoś takiego w branży żeglugowej od ponad 30 lat. Szacuje się, że potrwa to do chińskiego Nowego Roku Księżycowego w 2022 roku”!

Od maja ubiegłego roku indeks Drewry Global Container Index wzrósł o 382%. Ciągły wzrost stawek frachtu morskiego oznacza również wzrost zysków firm żeglugowych. Ożywienie gospodarcze po stronie globalnego popytu, nierównowaga między importem a eksportem, spadek efektywności obrotu kontenerami oraz ograniczona pojemność statków kontenerowych pogłębiły problem niedoboru kontenerów, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu stawek frachtu kontenerowego.

Wpływ zwiększonego przewozu towarów

Według danych Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. Żywności (FDA), globalny indeks żywności rośnie od 12 miesięcy z rzędu. Transport produktów rolnych i rudy żelaza również musi odbywać się drogą morską, a ceny surowców stale rosną, co nie jest korzystne dla większości firm na świecie. Amerykańskie porty zmagają się z ogromnymi zaległościami w przeładunkach.

Z powodu długiego okresu szkolenia i braku bezpieczeństwa pracy dla marynarzy z powodu epidemii, występuje poważny niedobór nowych marynarzy, a liczba marynarzy, którzy pracowali wcześniej, również uległa znacznemu zmniejszeniu. Niedobór marynarzy dodatkowo ogranicza uwalnianie potencjału żeglugowego. Wzrost popytu na rynku północnoamerykańskim, w połączeniu ze wzrostem światowych cen ropy naftowej, spowoduje dalsze nasilenie się inflacji na tym rynku.

Koszty wysyłki nadal rosną

W związku z wahaniami cen towarów masowych, takich jak ruda żelaza i stal, gwałtowny wzrost cen transportu w tej rundzie również znalazł się w centrum uwagi wszystkich stron. Według ekspertów branżowych, z jednej strony gwałtownie wzrosły koszty transportu, co znacznie podniosło koszt towarów importowanych. Z drugiej strony, zatory w transporcie wydłużyły czas transportu i ukryły wzrost kosztów.

Jak długo więc utrzymają się zatory w portach i rosnące ceny przewozów?

Agencja uważa, że ​​w 2020 roku kolejność obrotów kontenerów będzie nierównomierna, a trzy etapy będą się nasilać, co będzie skutkowało ograniczeniami w zakresie zwrotów pustych kontenerów, nierównomiernym importem i eksportem oraz niedoborem kontenerów, co znacząco ograniczy efektywną podaż. Rosnąca podaż i popyt są napięte, a stawki frachtowe spot gwałtownie wzrosną. Popyt w Europie i Ameryce utrzymuje się.a wysokie stawki frachtowe mogą utrzymać się do trzeciego kwartału 2021 r.

„Obecnie ceny na rynku przewozów morskich znajdują się w silnym cyklu wzrostowym. Przewiduje się, że do końca 2023 roku cała cena rynkowa może wejść w zakres cen wywoławczych”. Tan Tian powiedział, że rynek przewozów morskich również podlega cyklowi, zazwyczaj trwającemu od 3 do 5 lat. Obie strony podaży i popytu w transporcie morskim charakteryzują się dużą cyklicznością, a ożywienie po stronie popytu zazwyczaj napędza zdolność podaży do wejścia w cykl wzrostowy w ciągu dwóch lub trzech lat.

Niedawno Huang Baoying, globalny redaktor naczelny działu Container Shipping w S&P Global Platts, powiedział w wywiadzie dla CCTV:„Oczekuje się, że stawki frachtu kontenerowego będą rosły do ​​końca tego roku i spadną w pierwszym kwartale przyszłego roku. W związku z tym stawki frachtu kontenerowego utrzymają się na wysokim poziomie przez lata”.

TEN ARTYKUŁ POCHODZI Z CHINA ECONOMIC WEEKLY