Akcje wysyłkowe zerwały trend i wzmocniły się, a Orient Overseas International wzrosła o 3,66%, a wysyłka Pacyfiku wzrosła o ponad 3%. Według Reutersa, ze względu na ciągły wzrost zamówień sprzedawców przed przybyciem sezonu zakupowego w USA, zwiększając presję na globalny łańcuch dostaw,Wskaźnik frachtu pojemników z Chin do USA wzrósł do nowego najwyższego poziomu o wartości ponad 20 000 USD za 40 stóp.

Przyspieszone rozprzestrzenianie się wirusa zmutowanego delta w kilku krajach doprowadziło do spowolnienia globalnego wskaźnika obrotu kontenerowego. Niedawny tajfun na południowych nadmorskich obszarach Chin również ma wpływ. Philip Damas, dyrektor zarządzający Drewry, firmy konsultingowej morskiej, powiedział: „Nie widzieliśmy tego w branży żeglugowej od ponad 30 lat. Szacuje się, że potrwa do 2022 r. Chiński Nowy Rok Księżyca”!

Od maja ubiegłego roku Drewry Global Container Indeks wzrósł o 382%. Ciągły wzrost stawek frachtu oceanicznego oznacza również wzrost zysków firm żeglugowych. Odzyskiwanie gospodarcze po stronie popytu, nierównowaga importu i eksportu, spadek wydajności obrotu kontenerowego i ciasna pojemność statku kontenerowego, pogorszyło problem niedoborów kontenerów, doprowadziły do ​​gwałtownego wzrostu stawek frachtu kontenerów.

Wpływ zwiększonego frachtu

Według dużych zbiorów danych Organizacji Żywności Narodów Zjednoczonych globalny wskaźnik żywności rośnie od 12 kolejnych miesięcy. Transport produktów rolniczych i rudy żelaza musi być również prowadzony drogą morską, a ceny surowców nadal rosną, co nie jest dobrą rzeczą dla większości firm na świecie. A amerykańskie porty mają duże zaległości w ładunku.

Ze względu na długi okres szkolenia i brak bezpieczeństwa w pracy dla marynarzy z powodu epidemii istnieje poważny brak nowych marynarzy, a liczba oryginalnych marynarzy również została znacznie zmniejszona. Niedobór marynarzy dodatkowo ogranicza uwalnianie pojemności wysyłki. W przypadku wzrostu popytu na rynku Ameryki Północnej, w połączeniu ze wzrostem globalnych cen ropy, inflacja na rynku Ameryki Północnej nasile się.

Koszty wysyłki wciąż rosną

Po wahania cen masowych towarów, takich jak ruda żelaza i stal, wzrost cen wysyłki w tej rundzie stał się również przedmiotem uwagi wszystkich stron. Z jednej strony według osób z branży koszty frachtu wzrosły, co znacznie zwiększyły koszty importowanych towarów. Z drugiej strony przeciążenie towarowe wydłużyło okres i zwiększył koszty w przebraniu.

Jak długo potrwają zator i rosnące ceny wysyłki?

Agencja uważa, że ​​kolejność obrotu kontenerowego w 2020 r. Zostanie niezrównoważona, a będą trzy etapy, w których ograniczenia pustego powrotu kontenera, niezrównoważony import i eksport oraz brak kontenerów, co znacznie zmniejszy efektywną dostawę. Progresywna podaż i popyt są ciasne, a stawka frachtu spot wzrośnie gwałtownie. , Popyt europejski i amerykański trwa,i wysokie stawki frachtu mogą trwać do trzeciego kwartału 2021 r.

„Obecna cena rynku wysyłki jest w silnym cyklu rosnącego zasięgu. Przewiduje się, że do końca 2023 r. Cała cena rynkowa może wejść w zakres oddzwaniania”. Tan Tian powiedział, że rynek żeglugi ma również cykl, zwykle cykl od 3 do 5 lat. Obie strony podaży wysyłki i popytu są wysoce cykliczne, a odzysk po stronie popytu zwykle napędza pojemność strony podaży do wprowadzenia cyklu wzrostu w ciągu dwóch lub trzech lat.

Niedawno S&P Global Platts Global Executive Redaktor naczelny kontener Shipping Huang Baoying powiedział w wywiadzie dla CCTV,„Oczekuje się, że stawki frachtu kontenerów będą rosły do ​​końca tego roku i spadną w pierwszym kwartale przyszłego roku. Dlatego stawki frachtu kontenerów będą nadal trwać na przestrzeni lat.”.

Ten artykuł został wydobyty z China Economic Weekly