Akcje spółek żeglugowych przełamały ten trend i umocniły się, przy czym Orient Overseas International wzrósł o 3,66%, a Pacific Shipping o ponad 3%.Według Reuters, w związku z ciągłym wzrostem zamówień detalistów przed nadejściem sezonu zakupowego w USA, rosnącą presją na globalny łańcuch dostaw,stawka frachtu kontenerów z Chin do Stanów Zjednoczonych wzrosła do nowego najwyższego poziomu ponad 20 000 USD za 40-stopową skrzynię.

Przyspieszone rozprzestrzenianie się zmutowanego wirusa Delta w kilku krajach doprowadziło do spowolnienia globalnego tempa rotacji kontenerów.Wpływ ma również niedawny tajfun na południowym wybrzeżu Chin.Philip Damas, dyrektor zarządzający Drewry, firmy doradztwa morskiego, powiedział: „Nie widzieliśmy czegoś takiego w branży morskiej od ponad 30 lat.Szacowano, że potrwa to do chińskiego Nowego Roku Księżycowego 2022”!

Od maja ubiegłego roku indeks Drewry Global Container Index wzrósł o 382%.Stały wzrost stawek za fracht oceaniczny oznacza także wzrost zysków przedsiębiorstw żeglugowych.Ożywienie gospodarcze po stronie globalnego popytu, brak równowagi między importem a eksportem, spadek wydajności obrotu kontenerami i ograniczona ładowność kontenerowców pogłębiły problem niedoborów kontenerów, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu stawek za fracht kontenerowy.

Wpływ zwiększonego frachtu

Według big data Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. Wyżywienia światowy indeks żywności rośnie już od 12 miesięcy z rzędu.Transport produktów rolnych i rudy żelaza również musi odbywać się drogą morską, a ceny surowców wciąż rosną, co nie jest dobre dla większości firm na świecie.A amerykańskie porty mają duże zaległości w ładunkach.

Ze względu na długi okres szkolenia i brak bezpieczeństwa pracy marynarzy w związku z epidemią, istnieje poważny niedobór nowych marynarzy, a liczba pierwotnych marynarzy również została znacznie zmniejszona.Niedobór marynarzy dodatkowo ogranicza uwalnianie zdolności żeglugowych.W związku ze wzrostem popytu na rynku północnoamerykańskim, w połączeniu ze wzrostem światowych cen ropy, inflacja na rynku północnoamerykańskim będzie się dalej nasilać.

Koszty wysyłki wciąż rosną

W związku z wahaniami cen towarów masowych, takich jak ruda żelaza i stal, wzrost cen transportu morskiego w tej rundzie również stał się w centrum uwagi wszystkich stron.Według znawców branży z jednej strony wzrosły koszty transportu, co znacznie zwiększyło koszt importowanych towarów.Z drugiej strony zagęszczenie ruchu towarowego wydłużyło czas realizacji i ukryty wzrost kosztów.

Jak długo więc utrzymają się zatory w portach i rosnące ceny przesyłek?

Agencja uważa, że ​​kolejność obrotu kontenerami w 2020 r. będzie niezrównoważona i wystąpią trzy etapy, w których wzrosną ograniczenia dotyczące zwrotów pustych kontenerów, niezbilansowany import i eksport oraz niedobory kontenerów, co znacząco zmniejszy efektywną podaż.Stopniowa podaż i popyt są ograniczone, a stawka frachtu spotowego gwałtownie wzrośnie., popyt europejski i amerykański utrzymuje się,i wysokie stawki frachtowe mogą utrzymać się do trzeciego kwartału 2021 roku.

„Obecna cena na rynku żeglugowym znajduje się w silnym cyklu wzrostowym.Przewiduje się, że do końca 2023 roku cała cena rynkowa może wejść w zakres wywołań zwrotnych.”Tan Tian powiedział, że rynek żeglugi morskiej również charakteryzuje się cyklem, zwykle trwającym od 3 do 5 lat.Obie strony podaży i popytu na żeglugę mają charakter wysoce cykliczny, a ożywienie po stronie popytu zwykle zwiększa zdolność strony podaży do wejścia w cykl wzrostu za dwa lub trzy lata.

Niedawno redaktor naczelny magazynu Container Shipping Huang Baoying S&P Global Platts Global powiedział w wywiadzie dla CCTV:„Oczekuje się, że stawki za fracht kontenerowy będą rosły do ​​końca tego roku, a w pierwszym kwartale przyszłego roku spadną.Dlatego też stawki za fracht kontenerowy będą nadal obowiązywać przez lata.Wysoki."

NINIEJSZY ARTYKUŁ ZOSTAŁ WYCIĄGNIĘTY Z CHINA ECONOMIC WEEKLY